中國校車翻車致死頻現(xiàn) 如何援助馬其頓(4)

　　幼兒是特殊的乘客，真正的校車必須有加強保護配置

　　中國的“校車”可謂五花八門，農(nóng)用三輪車、微型面包車、中巴等安全保障較差的車輛幾乎成為主流；與此同時，校車管理模式更是混亂不堪，有學校購買，政府租用，有家長合租等等。但從國家的法律層面建立完善的校車制度，從而給孩子們安全的依靠，目前仍是一個空白。目前，我國使用專用校車的地區(qū)還是少數(shù)，大部分地區(qū)還是“山寨校車”和標準校車混雜運營，包括微客（封閉的廂式貨車）、普通公路客車、公交車等。如果是一輛專業(yè)的校車，在設(shè)施配備方面能盡量避免悲劇發(fā)生嗎？答案是肯定的。普通車是針對成年人設(shè)計的，少年兒童是很特殊的乘客，所以真正的校車必須有加強保護的配置。

　　校車強制性國家標準出臺，但“專業(yè)校車”并沒有“在路上”

　　在2010年7月份，由國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》就已正式實施。“新國標”明確要求，每個小學生座位必須安裝安全帶；每輛校車上至少有一個照管人員座位；專用校車必須安裝汽車行駛記錄儀，俗稱“黑匣子”；校車的坐椅、出口、車窗、護板、車內(nèi)布置等都必須符合安全標準。同時該規(guī)定還指出雙層客車、鉸接客車等不應(yīng)作為校車。

　　我國《專用小學生校車安全技術(shù)條件》第一起草人、國家客車檢測中心碰撞試驗室主任李弢表示說：“真正的校車不豪華，學校都買得起。”問題是“目前校車是‘買得起、養(yǎng)不起’，這才是學校不買校車最大的原因。”出臺的國標聲稱參考了美國聯(lián)邦機動車安全標準，但美國的校車管理程序卻被政府斷章取義地忽略。拿美國來說，校車并不由學校配備，而是采取商業(yè)經(jīng)營的辦法，由校車公司按學區(qū)統(tǒng)一調(diào)度和管理，承擔各個學校學生的接送任務(wù)。像紐約是由政府教育委員會規(guī)定路線，招標拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學校和學區(qū)只負責監(jiān)督安全和制定校車運行規(guī)則。校車的資金主要通過發(fā)行市政債券籌集，同時各級政府財政對校車產(chǎn)業(yè)給予補貼。還有在德國，校車多數(shù)是免費的，校車由專門運輸公司提供。這些專門運輸公司既可能是當?shù)毓�交公司，也可能是私人運輸公司。一般說來，一輛大型校車可以接送幾個學校的學生，即使因福利差別問題個別地方?jīng)Q定校車收費，但數(shù)額卻不多，而且家庭困難的可以減免。由此可見，校車標準的實施是可以做到的，但關(guān)鍵是政府應(yīng)該作為主體方承擔費用。

　　呼吁建立健全“幼兒園校車司機”職業(yè)資格

　　遼寧校車事故發(fā)生后，經(jīng)交警在現(xiàn)場初步勘查，事故原因是氣溫較低，沈丹沿線下雨結(jié)冰道路滑，駕駛員在轉(zhuǎn)彎時操作不當，導(dǎo)致校車側(cè)滑失控滑翻到路邊溝里。

　　甘肅慶陽校車事故發(fā)生后，當?shù)亟痪�部門負責人對央視稱，初步判斷校車司機逆行。一個要對幾十名孩子生命負責的校車司機，卻膽敢在交通安全狀況惡劣的鄉(xiāng)村公路上逆行，司機的素質(zhì)和駕駛水平可想而知。

　　今年3月14日，北京一輛核載49人，卻載著81名幼兒園師生的校車，以98公里時速撞上路邊圍擋致兩人死亡。起訴書上顯示，34歲的肇事司機尤毅竟然有10年的吸毒史。

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